新能源汽车行业，是国家大力推动的一项朝阳产业、绿色产业，发展势头迅猛。然而，一段时间以来，每逢“黄金周”，新能源汽车车主在一些高速公路服务区却遭遇到“充电难”“一桩难求”的窘况。日前《阳江日报》报道：新能源汽车存在“充电潮汐”现象，如何解决高速公路服务区“充电难”的问题，引发大家思考。

高速公路服务区“充电难”，折射出当前新能源汽车发展面临的一个问题，即充电需求与充电供给之间存在的结构性矛盾。9月26日，国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况的发布会上通报，目前高速公路服务区充电桩的保有量为10836个，配置充电桩的服务区仅为2318个，即平均每个服务区仅能同时为4.6辆车充电。而有关部门数据显示，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，是2020年的近1.7倍。“充电难”有几个原因：第一，充电需求集中爆发，短期内大量的新能源汽车出门旅行，造成“挤兑效应”；第二，充电供给侧服务能力不足；第三，新能源汽车充电速度较慢，造成需求挤压；第四，部分服务区充电桩存在维护不得当、接口标准不统一、单桩效率过低等问题，影响车主体验。

解决新能源汽车高速公路服务区“充电难”，职能部门要做好公共服务。专项完善高速公路服务区充电基础设施体系，要在车流量测算、区域科学评估的基础上高标准规划，增加高速路网充电桩建设数量，均衡发达地市与欠发达地市充电桩的布局。优化充电桩建设补贴政策，对于车辆量大的地区增加补贴，以引导市场投资。通过有关政策和国标制定相关协议，让充电桩兼容各品牌新能源汽车快充。加强服务区充电桩日常运营管护，依托国家电动汽车充电基础设施监控平台，强化信息共享、合理调度，实现充电桩利用率最大化。

解决新能源汽车高速公路服务区“充电难”，市场主体要做好市场服务。可根据出行大数据分析，有针对性地在节假日等波峰需求时刻，提供移动充电桩等设施，作为公共服务的补充。同时，充分激活现有充电桩存量，采取错峰价格、引流等措施，引导新能源车主择地充电；新能源汽车企业可加大电池技术研发力度。尝试在汽车后备箱增加新电池的存储空间，用换电池的方式满足车主充电需求，既减轻服务区聚集充电压力，又让新能源汽车车主省心、安心驾驶。