主跨1420米、桥高625米，被称为“横竖”都世界第一的贵州花江峡谷大桥正式通车了，它不只给当地的交通经济插上飞翔的翅膀，更将周边的旅游带上了新台阶。今年11月初，我随同事合唱班自组的黔桂旅游团，对它作了重点的探访。

我们从阳江出发，途经广西南宁、百色，直奔目的地而去。车行贵州大地，是真正的穿山越岭，车子像只小甲虫，跑山地，上高桥，钻隧洞；高山如巨人俯视，隧道如夜晚星空，极少出门的我，感觉是在另一世界穿越。由安龙到花江大桥路段，山间高速像一条拉不直的鹅肠，印证着“地无三里平”“隔山喊得应，见面要半天”的古语。

下着雨，一座连着一座的高山在蒙蒙细雨中急速后退，矮小稀疏的植被遮不住大山坚硬的骨骼，时时可见灰绿悬崖上散落着当地人的房子，有的隐藏在山脚，有的屹立于山顶，有的独倚于峭壁，仿佛是拖儿带女寻找安置地的祖先遗落的积木玩具，天长日久就在这瘦骨嶙峋的群山间扎根了。

团友们正谈论当地人的生活状态，一阵惊呼欢腾而起：桥！仙桥！我猛然抬头，只见云雾迷茫的群山上空，海市蜃楼般浮现出一座绿色的斜拉索桥，那高入云霄的桥塔以及密密的斜拉索线，半隐在云雾的群山里，仿佛是风姿绰约的仙女手捧竖琴从天庭中探头一照！我连忙掏出手机要拍下它绝美的倩影，它瞬间又消失于云雾里了。那情景像极了诗经《蒹葭》里的描述：“蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方。溯洄从之，道阻且长。溯游从之，宛在水中央。”拍不到它的倩影，我不由得发出惋惜之声。团长说：快到了！我们马上就可近距离欣赏到它动人的风姿了。我压抑着急切的心情，更密切注视着窗外千变万化的雨中山景。

半个小时后，我们来到花江峡谷服务中心。工作人员介绍，在这里观花江峡谷大桥有两种方式。一种是爬山看，从右边的山道口下去，再登八百级台阶到对面那座山顶就可近距离观赏大桥了；第二条线是往左走，到游船码头坐船游花江大峡谷，在峡谷里仰视花江大桥，也有同样的震撼效果。时间紧迫又年老体衰，我们选择船游。

十几分钟后，我们在花江峡谷游船码头坐上一艘四十多座的游轮，已经在“地球大裂缝”的盘江水中穿行了。江水碧绿碧绿的，清得好想捧起喝上一口；水面宽百多米，水深则不知几许，那碧绿青幽的样子令人不敢久视，仿佛一不留神就会从中窜上一条蛟龙，猛然将我们的游船掀翻。两岸青山相对出，峡谷游船破水来。碧波与船底热烈相拥，翻卷出白色的浪波，“沙沙沙”的声音仿佛是船与水深沉的对话。两岸悬崖拔地而起，陡峭对峙，如刀劈斧削，万状千形，或似利剑坚不可摧，或如慈祥老者静静守望，或像少女临水梳妆……雨水淅沥，水雾缭绕，云海浮沉，花江峡谷如真似幻。突然，船里一阵欢呼，一条瀑布从碧绿的山上蜿蜒飞下来！它跌宕冲刷，一路白花飞溅，又在两山之间的一条缝上作了弯折，仿若挂在树梢，绿水青山之下显得更柔软洁白，仿如仙人不小心遗落的白绢。令人想起郦道元《三峡》里“悬泉瀑布，飞漱其间”的句子。

船行至开阔处，又是一阵惊呼，抬头一看，峡谷上空一上一下竟同时出现了两座桥。下面是铁索桥，连接在峡谷两边的峭壁上，清晰可见；上面是斜拉索大桥，它太高远了，只是一条直线穿越于云雾的高空，若隐若现，极显神秘——它就是我们要拜访的花江峡谷大桥。不知谁说，爬上铁索桥对面的那座山，就可近观花江峡谷大桥，还可与它同框合影。我们在附近下了船，准备实现这个目标。

登上岸，沿着狭窄而嶙峋的梯级山路往铁索桥的方向爬。雨淅淅沥沥地下个不停，身上背着装有水杯、手机、雨伞等物品的沉重背包，外面套着长到脚踝的雨衣，踏在湿漉漉的石级山路，一会儿上，一会儿下，雨湿路滑，小心而吃力，抵达铁索桥时，七八度的低温下，后背竟汗湿了大片。

铁索桥宽不到三米，桥体由几十条红色的粗铁链拉伸而成，中间铺一米宽的铁板作桥面行人。走在上面，环顾两岸直立如壁的高山，俯瞰几百米深谷下幽碧的盘江之水，惊心动魄。刚走到对面桥头，就传来团长喊话：“时间不多，请上面的人即刻折回。”原来时已近下午一点，再过铁索桥爬上对面的山去看桥，是不可能的，下午还要到下一个景点去呢。费这么大的力气走了这么难走的山路就要靠近心中的神桥了，却要半途而废，好不甘心！不得不往回赶时，还不忘回头望一眼那见首不见尾的神桥，云端中的它似向我发出柔媚的诱惑，我心中充满向往而无奈。

团长见我们愁眉不展，说：“现在开车到桥边看去，还要在桥上走一趟，让你们看个够。”“太好了！你不早说，害我刚才白费劲。”我又惊又喜地说。不过，回头一想，虽然走了这么多弯路，也不能说一点意义都没有，毕竟我们探访美妙绝伦的世纪工程，怎么能没有一点艰难曲折作铺垫呢。

半个小时后，我们来到花江峡谷大桥东岸的观景台服务区，绕着服务区走半圈，便豁然开朗，那是宽阔的观景平台。越过观景平台，我的目光被震住了，那心心念念的花江峡谷大桥啊，赫然在眼前！云翻雾涌的群山，如一幅巨大的帷幕，在天地间铺展。那层层叠叠的山峦，以深沉的墨绿为色调，在白色的云雾间起伏着交响乐般壮美的轮廓，而花江峡谷大桥便在云雾翻涌的群山中巨龙般腾空而起，跨越高山峡谷，飞越万里长空，箭般追逐远方而去。两个主塔巨人般矗立在峡谷两岸，与天与山与地与自然融为一体，凛然傲然，坚不可摧，那高耸的塔尖，穿过厚重的雨雾云层，仿佛与苍穹作一场世纪通话。粗壮的桥墩，如定海神针扎根于大地深处。云雾翻卷着曼妙的旋律，琴弦般紧绷的主缆、密密麻麻排列的钢丝，仿佛正与大自然协奏一曲伟大乐章，那是一首史诗般高昂的赞歌：

“有桥凌虚兮，名曰花江。横绝峡谷兮，气吞八荒；气若长虹兮，矫若游龙。通昔日之天堑兮，越万水之阻长。集古今之巧思兮，汇南北之精良。美哉花江，壮哉桥梁。国之重器，民之荣光。”

这确实是“囯之重器，民之荣光”。在气候险恶、地理复杂的地方建造如此举世瞩目的世纪大桥，重重的技术难关需要多大的勇气、多强的底气？桥面距水面625米、峡谷最窄处约300米，“狭管效应”的风场突变，瞬时风力可达14级，主缆架设、猫道作业与钢桁梁吊装需要面对多高的风险？主塔高204米，锚碇体积达16.4万立方米，这么大体积的混凝土，这么高程的泵送，温差裂缝、强大阻力怎么解决？全桥93个节段、总重约2.1万吨，大跨径钢桁梁在600多米的高空吊装，怎么实现无缝对接？两根主缆各由217根43.4吨、长约2378米的单根索组成，是怎么样高技术的焊接才毫无裂缝紧密成体？两岸地形陡峭，地质复杂，安全、造价与环保怎么综合才确保工程、运营与旅游等多个目标协同实现……啊，中国桥梁工程的智慧和技术真是太伟大惊人了！

面对中华桥梁这么美的力作，我激动得无以言表。但由于要赶赴下一景点，我们只能加紧拍图片和视频便匆匆离开。然而，这只是初冬雨日大桥之景，在朝霞满天的清晨，在落日熔金的黄昏，在彩灯辉耀的夜晚，它的绚丽和壮美，我有限的想象和笨拙的文字又怎么呈现得出来呢？至于在高空玻璃观光大厅全方位观赏云山峡谷，在600多米的桥梁上一跃而下，让山、水、云、桥旋转翻卷的刺激……只能留下深深的念想了。

花江峡谷大桥的雨中这一探，像打开了贵州桥梁的大门，在赶往下一景点的高速路上，我们高度集中的注意力，不断艳遇着与花江峡谷大桥相媲美的各类大桥，它们飞越一座座高山，跨过一条条河谷，与纵横交错的高速路连接，在重重大山中架起了四通八达的“高速平原路网”。川藏、云贵、陕甘宁……中华大地有多少高山深谷，就有多少这样的飞桥，探寻这类奇迹般的工程，看到古代上天入地的神话变成比神话更壮美的现实，心情就像读一首伟大史诗般激荡。今天的中国大地上，有多少壮美的奇景等待着我们不知疲倦的脚步啊！