听闻江城渔港正在按二级渔港建设标准进行升级改造，近日，记者来到港区看到，几台挖掘机和打桩机正在施工。有关负责人介绍，主要改造内容包括渔业码头改造345米，布置8个泊位。渔港设计年卸港量7.5万吨，新建景观护岸648.5米，新建一座三层应急综合管理站，并配套建设给排水、电气照明、控制、信息与通信等设施。
江城渔港是阳江七大渔港之一，也是我市唯一一个内河渔港。渔港升级改造的消息传出后，不少市民和游客来到这个藏在城市里的渔港，看古老风情与现代风景交相辉映，追溯江城渔港的前世今生，领略渔港别样的风土人情。
江城渔港停泊着一排排渔船，与岸上的现代城市景观一起，构成一幅古老与现代交融的风情画。 袁荣泽 摄
在江城区渔业管理委员会的帮助下，记者见到了今年87岁的老渔民蔡子深。谈起江城渔港的变迁，思路清晰的老人滔滔不绝。
蔡子深是江城区埠场镇那蓬关村人，清朝时，其曾祖父是漠阳江西河埠场段渔民。曾祖父的弟弟一家在该河段捕鱼一段时间以后，与漠阳江上的其他阳江渔民一起，驾船到香港黄竹坑、鸭脷洲等地定居，成了香港渔民。2009年国庆节期间，记者到香港旅游，七旬的阳江旅港乡亲黄生陪同记者到香港海洋公园游玩时，指着海洋公园旁边的一处居住地说，这个地方有不少阳江人，是清朝时期从阳江迁来的渔民的后代，他们会说流利的阳江话。
“我家世代是渔民，小时候父亲带着全家到现江城渔港一带以捕鱼为生。”蔡子深说，现江城区渔委会办公楼一带，以前是该段漠阳江一个很深的港湾，水深达15米左右，后来慢慢淤积成了滩涂。现江城渔港码头（漠阳江边）向岸上延伸六七十米长的街道和居民楼一带，以前都是港湾。
“我十几岁开始捕鱼，以现江城渔港为中心，上到漠阳江的双捷、麻汕段，下到石觉寺、北津段，东到那龙河的合山、那龙段，也通过那龙河进入田畔河到田畔、大八周亨捕鱼。”蔡子深说，这些河段渔民很多。
随着打渔时间增加，蔡子深发现了一个现象，就是渔民打渔好像约定俗成分好线路一样。有些渔民专门沿着漠阳江北津—石觉寺—今江城渔港—黑桥—洲头—五皇庙—麻桥—埠场—麻汕—双捷—岗美的路线捕鱼，有些渔民专门沿着那龙河北津—五家村—报村—英村—笏朝—石仑—北惯—合山—那龙—田畔的路线捕鱼。
渔民以前被称为“疍民”。“疍”这个字，如今变得越来越陌生，很多人都不知道它的读音，当它渐渐有生僻字的味道，也说明这种传统的生活方式正在消失。
清道光二年（1822）版《阳江县志》载：疍户“舟楫为宅，钓网为生”。那时，渔船就是渔民一家人的栖身之所，整条船也就五六米长、一米多宽，船尾用疍篷围起来做卧室，遮蔽风雨，船的底部有水舱，用来装捕捞到的鱼虾。一家人在船上生活，家即是船，船也是家。
江城西濑至打铁巷之间的漠阳江段，以前曾经是渔民集中的地方，阳江历史上的“西浦渔歌”“渔舟唱晚”景观，就出现在这里。
八九十年前，现江城区渔委会办公楼一带淤积成了滩涂。每逢春节，不管是漠阳江上的渔民，还是那龙河上的渔民，甚至有些东平和闸坡等地的渔民，都会像约定一样，驾船前来过年。一是该处漠阳江水深，且有足够地方停泊渔船。二是该处近阳江城，方便渔民补充给养。三是渔家间有亲戚关系，方便互相走访交流，联络亲情。
“渔民为了生活，沿江河漂泊，长年累月生活在河上，常年与风浪搏斗。自从在这个地方聚居以后，一些渔民在滩涂上用木头搭建吊脚楼，叫‘高脚屋’，也有人叫‘水棚’，这些水棚都与陆地相连，靠一些泥桩或木桩支撑在河床上，作为岸上住所。”蔡子深说。
人力小木船成为渔民水上交通船，往来码头和大机船之间。 刘再扬 摄
上世纪五十年代，根据周恩来总理视察广州市海珠区关怀水上居民的有关精神，阳江县有关方面在西濑漠阳江边，建设了一幢苏式建筑风格、三层楼高的“渔民之家”。作为渔民开会、文化学习、学习与交流渔业生产技术的场所。渔民之家的成立，极大地提高了渔民的生产生活质量，开阔了眼界。
如今，有关方面挖掘整理渔民之家的历史渊源和渔民故事，融入西濑的景点来打造，让渔民之家在新时代焕发亮丽的风采。
上世纪五十年代初，国家将上述区域的渔民组织起来，组建多个渔业生产合作社。1956年，成立江城渔民委员会。后来在合作社基础上又成立五星、红旗、双胜3个渔业大队，蔡子深曾担任红旗渔业大队大队长。渐渐地，在漠阳江黑桥段以下，以今江城渔委会门前为中心，至原国营阳江船厂洲尾河段，形成了面积达30万平方米的江城渔港。
上世纪七十年代初，国家采取补贴等形式开始分批安排渔民上岸定居。七十年代中，渔民的木帆船开始置换成机帆船，提高了科学捕鱼水平。以前渔民在海上捕到鱼即以盐腌制，后来改为带冰出海生产。1994年7月，江城渔港区在这一带成立，国家投入56万元，配建一套“工”字型浮动码头。次年4月，江城渔港码头建成，港池内能停泊渔船500多艘。
“2006年，我和大多数渔民一样，在阳江市区渔新路渔民新村建起了占地面积56平方米的三层半新房，结束了大半生在江河漂泊的日子。”蔡子深高兴地说。
记者走在渔新路渔民新村，透过半掩的房门瞟见渔民家中都很整洁，街道也很干净，随处可见禁止乱扔垃圾的提示。渔村里并没有鱼腥味，倒是看见一些渔民在屋内织渔网。“渔民新村占地3万平方米，有365户渔民，户籍人口4200多人。”江城区渔委会主任林定强介绍说。
黑桥下游的漠阳江江面上，停泊着很多渔船，大多为机动船，偶尔有人用桨摇着小木船过来，作为港口码头与机船之间的交通船。今年7月，漠阳江禁渔期已过，渔民在江上撒网、摇桨、捕鱼、对歌……在城市一角，昔日的“西浦渔歌”“渔舟唱晚”场景在江城渔港重现。
据悉，休渔期有200多艘渔船在江城渔港停泊，这些渔船配备有卫星电话和先进的捕鱼设备。南海开渔后，在广东、海南、广西离岸60海里以内的近海作业。“渔船上有先进的现代通信设施，新一代渔民再也不用像老一辈靠经验看天气出去捕鱼了。”渔民老张说。
阳江造船技术曾在广东首屈一指
在江城渔港走访时，记者发现靠近渔民新村的一家老厂房，竟然是曾经在阳江乃至粤西地区赫赫有名的阳江船厂。如今，曾经的船厂处于荒芜状态，一些破旧房屋被杂草包围，旧船坞处有废弃渔船静静地躺在那里，似乎在诉说往日的辉煌。
《阳江县志》（2000年版）记载：阳江县的造船业是一个古老且规模较大的行业。唐代，恩州（今阳江）已能建造较大的运输船和渔船。明代，阳江县是广东有名的造船中心之一。清代，阳江县的造船业有较大的发展，县城的船坞由洲头扩展到下濑、洲尾。民国时期，除抗日战争时一度衰落外，一直呈发展趋势。上世纪三十年代，全县有造船厂43间，其中县城37间，有6间能造200吨的船只，全县造船工人逾千人。禄兴、积利、义兴等3间是清宣统二年（1910）开业的老厂。
记者辗转找到了今年九旬的冯彬卓老人。他回忆，1954年，广东省工业厅投资在阳江县兴建广东粤西造船厂。正是这一年，冯彬卓以学徒身份进入该船厂工作，成为该厂目前少数健在的工人之一。“阳江造船技术确实发达，造船师傅一代代将技术传下来。”冯彬卓说，当时船厂领导都是外地人，是部队转业的团级干部。初时船厂选址在石觉头，因那里低洼，易受洪水侵犯，几经比较，最后选址在下濑洲尾。
“船厂初建时，困难很大，在船厂领导带领下，全厂100多名干部职工放弃休息，早上晚上，周六周日，积极参加义务劳动，在漠阳江捞沙填土建船厂。”冯彬卓说。
1956年，通过公私合营，并入四海、协兴、富利、荣记、瑞昌、茂华、德荣等7间私营船厂，船厂将一些造船技术人员引进来，壮大技术队伍。1963年，船厂划归广东省水产厅直管，改名广东省渔船修造七厂，后又改名为阳江渔船厂。该厂能造200吨级的船只，以木质渔船为主。
“漠阳江上游的阳春有优质杉木，海南岛也有优质木材供应，加上阳江造船设计人才辈出，不但能造渔船，也造运输船，船体造型美观且实用，所造船只深受广州、江门、汕头、湛江和海南、广西等地渔民欢迎。”冯彬卓说，应江门、珠海、湛江等地船厂的邀请，阳江渔船厂曾派出技术人员前往这些地方做师傅，帮助他们造出优质渔船。
阳江渔船厂不但造木质船，也造水泥船、钢壳船、玻璃钢船。所产渔船除供本地渔民使用外，还供应粤中、粤西和广西沿海渔民使用，是粤西地区渔船修造中心。“上世纪七八十年代，船厂订单纷至沓来，那会儿说在船厂上班，很有面子。”冯彬卓说，1985年，自己调到出口公司工作。现在想来，人生最美的31年奉献给了阳江的造船事业，从一个学徒工成长为船厂机械车间主任，是一份很光荣的事。
今年八旬的陈家泚，1972年水产轮机专业毕业后被安排在阳江渔船厂从事设计工作。1983年，省水产厅在阳江成立广东渔船检验局阳江站（后升格为分局），陈家泚担任负责人直至退休，见证了阳江造渔船最兴旺的时期。
“阳江渔船厂曾为广州建造载重量180吨、功率400马力的‘穗商204’木质船，还有吊重60吨的钢质起重船等。”陈家泚说，过去常听说阳江木质船舶水密性能好，散舱装白糖也不会溶化，原因是阳江建造木质渔船的工艺独特，从选材到设计、施工、检验都有一套特有方法，木质渔船质量和制造技术在全省也是首屈一指，建造图纸长期被江门、茂名和海南等地使用。
1985年，阳江成立渔船技术研究所，此后十多年间，为阳江、茂名两市各地渔船厂设计了200多套不同作业方式以及不同船型、吨位、马力的渔船图纸。1987年，阳江渔船检验分局和研究所编订了一本《木质渔船主尺度和构件规格标准》，经广东渔船检验局批准，在阳江、茂名两市执行，后在全省推广。多年来，该《标准》为渔船的设计、建造施工、检验提供了技术依据。对提高渔船的建造质量、降低成本、缩短周期起了很大的作用，取得很好的经济效益和社会效益。
陈家泚提供的一张1983年到1999年17年间阳江市建造60马力以上渔船统计表显示，1991年建造渔船最多，达257艘，总吨位16229吨。“阳江60马力以上渔船建造总数占了广东全省的65%。”陈家泚说，上世纪八十年代后期，阳江有造船厂近60家。
2010年后，江城、东平、沙扒、闸坡、溪头等渔港的船厂全面转产铁壳船、玻璃钢船。阳江地区生产的船舶类型、用途更广泛，包括深远海捕捞、运输、作业、旅游用船，且适航能力和安全性能显著提高。
2023年10月29日，由阳江本土船厂建造的载重5500吨的甲板运输船——“美人鱼”号，从阳东区北津港启航发往印尼。这是阳江生产的首艘载重逾5000吨的大型钢船，标志着我市在钢船出口领域实现零的突破，开始迈向国际市场。
昔日的“渔民之家”（中间长方形房子）。 刘再扬 摄
清道光二年（1822）版《阳江县志》载，疍民“舟楫为宅，钓网为生，无冠履，不谙文字，……虽隆冬霜霰，亦跣足单衣，……其捕鱼之利，仅博一饱，贫乏者，一叶之篷不蔽其身，百结之衣难掩其骭。”
疍民生活习俗与陆上居民有所不同，清道光二年(1822)版《阳江县志》：“婚娶率以酒相馈，遗妇子饮于洲岸，是夕两姓联舟、多至数十艇，庚唱迭和以为乐。”《阳江县志》(2000年版)写到：疍民饮食衣着与陆上亦有差异，衣服男装简陋，多穿薯莨布衫，妇女惯穿土布，衣衿、袖口、衫脚都绣有花边，包头布亦有花边、图案。竹帽比陆上铜鼓帽深而窄小，编织结实，适宜海上风雨作业，还可用来当枕头、装鱼虾，妇女戴的帽子上有各式如水珠般的帽带。男人戴单手玉镯，用银链饰鹰洋作裤带。
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