近日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，9月国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55％，这是国内汽车销量连续第三个月下滑，并且创造了自2012年1月以来的最大月度降幅。同时，2018年1-9月，我国乘用车销量为2049.06万辆，同比增长仅1.49％。

不过，新能源汽车的表现成为了其中的亮点，实现了产销的快速增长。数据显示，新能源汽车销量9月再创新高，单月销量突破12万辆。1～9月，我国新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73％和81.1％。

然而，一个值得注意的现象是，过去在新能源汽车中扮演主力军角色的A00级微型电动汽车却出现了销量暴跌。以今年6月为例，微型电动车型销量仅为1.67万辆，与上年同期2.21万辆相比，同比降幅达到25％；与5月4.49万辆相比，环比下降高达63％；7月微型电动汽车销量为1.73万辆，与6月相比稍有回暖，但没有改变市场萎靡态势；8月微型电动汽车销售2.2万辆，同比下跌20％，虽相比前两个月销量有小幅回升，但再也担不起主力军的角色。

从过去的销量担当，到如今的严重拖后腿，微型电动汽车到底遭遇了什么？相关企业的发展情况又受到怎样的影响？一切的一切都需要一探究竟。

多重利空齐下

“补贴新政结束了补贴普惠制，目的是为了优胜劣汰，推动新能源汽车高质量发展，这导致达不到技术要求的A00级车型市场竞争力下降，进而销量下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，过去微型电动汽车所占的产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。

在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，微型电动汽车销量的暴跌除了和补贴新政有关之外，还和大的消费环境变化以及产品性价比变化息息相关。

“事实上，不仅是微型电动汽车销量下滑，整个中低端汽车消费市场都出现了下滑，体现在自主品牌车型、中西部地区以及10万元以下车型的销量表现上。”王青分析，消费预期的变化影响了消费决策，房价上涨的现象从一二线的热点城市转向三四五线城市，对三四五线城市的汽车消费产生了比较明显的挤出效应。

此外，电动汽车产品的性价比变化也是一大原因。“目前电动汽车消费主力军多集中在限购城市，而在限购城市，电动汽车也需要摇号，加之补贴政策对电池能量密度高、续驶里程长的中高端电动车的倾斜，此消彼长下使得中高端车型的产品性价比变高，更具竞争力。因此，消费者在购车时，往往不会考虑低端车型。”王青指出。

微型电动汽车不仅受到中高端车型的挤压，还受到低速电动车的“围剿”。相比微型电动汽车，不少低速电动车在各方面的表现也并不差，而价格只有微型电动汽车的一半左右，除了可以上牌之外，没有补贴的微型电动汽车相比低速电动车并不具有明显的产品优势。

显然，微型电动汽车需要在成本控制以及产品竞争力方面下大功夫，不过这需要较长时间。根据《中国汽车产业发展报告》（2018）的研究分析，到2030年，微型电动车才能在成本上追平燃油车。

从未俘获消费者“芳心”

根据分类，电动汽车市场主要分为三大类别：第一类为高端“奢侈”品牌，以特斯拉为首要代表；第二类为中端的A、B、C级乘用车，兼顾经济性和实用性两个方面；第三类则为A0级、A00级车型等形成的微型电动汽车市场。

从近年来的电动汽车市场结构来看，微型电动汽车占据了大壁江山。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2017年我国纯电动乘用车共售出448820辆，其中微型电动汽车占比80％以上。以知豆、北汽新能源EC系列、长安奔奔、奇瑞eQ等为代表的微型电动汽车，占据了纯电动汽车的绝大部分市场份额。从2018年上半年的整体销量来看，微型电动汽车仍是纯电动车销量的主力军，占据了纯电动汽车销量的60％以上。

显然，过去还是有不少消费者愿意为微型电动汽车买单的，但即使这样，微型电动汽车也并未真正俘获过主力消费人群的“芳心”。新能源汽车购买者李龙飞向记者阐述了A00级电动汽车的不足：“A00级电动汽车太小了，不适合我们这样的三口之家。带孩子出行随车的东西比较多，车内空间根本不够用。”李龙飞指出，A00级的车很难满足正常家庭的出行需求。虽然适合个人出行，但这一类人群其实并不能算是购车的主力人群。“从长远的角度来考虑，单身青年可能也会放弃购买A00级电动车，因为过几年结婚生子后还要面临换车的麻烦。”李龙飞说。

“小车看着很不安全，像知豆D2这样的电动车，行驶速度只有70km/h，遇到一个小水坑都会影响其行驶的稳定性，更不用说在高速路上行驶了，动力性也严重不足。”知豆D2车主王先生向《中国汽车报》记者“吐槽”，A00级电动汽车除了本身有市场局限性，售后服务也饱受诟病。“知豆电动车没有4S店，只有维修点。车辆的大部分零部件都从厂家订，维修周期十分漫长。同时，维修费用也高，一个电机7000多元，一块电池高达1000元之多，消费者根本修不起。”王先生说。

此外，此前曾是微型电动汽车消费大户的共享汽车企业也不再青睐微型电动汽车。从事汽车共享业务的易微行CEO杨洋表示，之所以很多企业不再选择微型电动汽车，一大原因就是这个级别的车质量普遍不行，用户的驾乘感受并不好，加之没有补贴，采购成本上也没有之前有优势。

“不少用户使用共享汽车多是用于周末长距离出行，微型电动汽车续驶里程达不到用户的使用需求，万一半路跑不动了，而周围又没有充电桩，会带来很多麻烦，所以我们从成立之初就没有选择微型电动汽车。”一位汽车共享企业的负责人告诉记者。

市场前景仍可期

销量下滑、消费者不买账不禁让人为微型电动汽车未来的市场前景捏了一把汗。对此，多位业内专家和企业人士不约而同地认为，微型电动汽车虽然眼前遇挫，但仍有市场前景，且是广阔的市场前景。

在王青看来，从综合使用成本来看，微型电动汽车最为经济，加之消费者对新能源汽车的认可度逐渐提升，当大家都认为电动汽车是代步工具的时候，那么小型化的电动汽车一定会有更大市场。新兴的商业模式比如汽车共享的逐步成熟，也利好微型电动汽车，共享经济下的汽车出行一定是小型化的电动汽车，而不是大型电动汽车。

杨洋认为，在新造车运动的泡沫过后，传统的整车企业会打造质量可靠的微型电动汽车，好的微型电动汽车一定适合共享出行和分时租赁等领域，未来随着分时租赁模式逐渐成熟，随之而来的就是定制化和规模化，届时微型电动汽车市场会迎来真正的春天。

有业内人士指出，虽然与A级轿车、SUV等车型相比，微型电动汽车的空间较小、配置偏低端，但由于其实用性和较高的性价比，在某些城市还是很理想的“占号车”。与此同时，微型电动汽车在分时租赁市场有着天然的优势，因此吸引了不少企业争抢这块“蛋糕”，只是该领域的市场逐步由“蓝海”走向了“红海”。

事实上，也不是所有的微型电动汽车都遭遇了销量的滑铁卢，奇瑞的微型电动车eQ系列就实现了逆势上涨。eQ系列7月售出3665辆，在新能源汽车销量榜单上排名第5；8月销量为4613辆，排名第4；9月售出5310辆，同比增长100.2％，排名第3。

分析eQ系列逆势上涨的原因不难发现，奇瑞eQ1小蚂蚁300和400不仅在外观上下了一番功夫，其超过300km的续驶里程也让很多消费者认可其性价比。

据中国汽车报